原创AL频道01-11 03:09

摘要: 逛东京国际车展,则像是在逛日本街头随处可见的百元店,稀奇古怪的商品让你应接不暇。


逛欧洲国际车展,就好像在逛香榭丽舍大街上的奢侈品专卖店,而逛东京国际车展,则像是在逛日本街头随处可见的百元店,琳琅满目稀奇古怪的商品让你应接不暇。在每年的东京国际车展上,我都会发现那么几款特别有意思的车型,上一届是本田的StepWGN,而这一届让我感兴趣的则是丰田推出的新一代出租车。



不夸张地讲,这款日本出租车算得上丰田最为谨慎的车型了,早在2013年的东京国际车展上,丰田就推出过基于这一车身造型打造而来的概念车。当时这辆概念车是这样的,如下图:



然后在2015年的东京国际车展上,进一步具备量产化气息的JPN TAXI概念车再度发布。经过进化,这辆概念车已经具备了量产车的气息。



直到今年,量产版的日本出租才正式落地,这么来算,这款车至少已经研发了六年。


所以,这辆出租车还会是我们印象中破破烂烂的低配出租车形象吗?


从1936年第一辆丰田Model AA投入日本出租车市场运营以来,丰田就一直是日本出租车市场常客。现在漫步日本街头,基于皇冠打造而来的Comfort就是一道靓丽的风景线。先不说这些出租车是如何干净整洁,光是那些穿着统一制服满脸微笑的大爷就能够让人顿生好感。



回归正题,来聊聊这辆全新的丰田出租车能够给我们带来什么样的借鉴意义?


功能性至上的设计



从新一代丰田日本出租造型上不难发现,高车顶短车头的设计和我们所知道的英伦出租是有着异曲同工之妙的,另外小轮胎的运用也使得地板的高度大幅度的降低。这样设计的优势很明显,在有限的车身尺寸下,把车辆的空间体积占有率利用到最大。结合英伦出租车的构型来看,这是非常适合于出租车的构型。



目前国内的出租车大多以市售的廉价三厢车进一步减配而来,所以在空间的利用率方面其实是大打折扣的。这也不可避免的造成了大件物品搬运时的尴尬,事实上,这样的情况在出租车的日常运营中是极为常见的。这也难怪,当上汽大众推出了以上一代的途安打造而来的出租车之后,就备受市场的好评



再回到这辆丰田日本出租车上来看,功能性至上的设计远远不止是在车身构型方面的大空间设计,细节的考虑更值得研究。


首先,来看这辆车迥异的后门开启方式,在驾驶员一侧,它的后车门是这样开启的,传统的顺开式车门,如下图:



而在副驾驶一侧,也就是乘客上下车的一侧,它的后车门是这样的开启方式,侧滑门的设计,如下图。



这种设计和现在的丰田Comfort一样的是,这个侧滑门也是自动开启的。讲真,我第一次在日本打车的时候真的被那个突然打开的车门吓了一跳。侧滑门的优势不言而喻,可以保证在有限的空间内实现最大化的车门开启尺寸。还不仅仅如此,注意看这辆车侧滑门的高度基本上看齐了车厢的高度,上到车顶,下至地板。


在侧滑门处于完全打开的状态时,整个后排完全的呈现在乘客面前,是这样的:



从景观的角度来看,大尺寸的侧滑门所带来的大面积侧窗也改善了车辆内部的通透性,所以这辆出租车的内部空间感营造是非常到位的,即便它的车身整体尺寸并不大。



再来看后排座椅,坐姿相比于传统的轿车坐姿会更高,乘坐的姿态会更加接近于直立的状态而并不是三厢轿车的接近半躺的姿态。这样的设计高明之处在于充分的利用到了高车顶的优势,而相对较高的坐姿再配合低地板以及侧滑门的运用,就可以保证乘客以更加优雅的姿势上下车。


特别是在雨雪等恶劣天气的情况下,这样的设计会变得尤为重要。另外,对于腿脚不便的老年人而言,这种高坐姿低地板的设计也优化了上下车的便利性。



作为老龄化社会越来越严重的日本,这辆丰田日本出租车自然也标配了侧面的轮椅上下车斜坡。两厢车的设计也使得后备箱可以更加轻松的放置一个轮椅。而这些是目前国内的出租车车型所不具备的,三厢轿车低矮的坐姿多少会让乘客的上下车变得有些狼狈,特别对于穿超短裙的女性乘客、腿脚不便的老年人等等。


对于驾驶者的友好设计


我们再来看丰田出租车的仪表板,如下图:



中控台向副仪表板的位置延伸,将驾驶员的驾驶区域与副驾驶侧的乘客区域隔离开来。二者之间的连接以Pose机作为交点。这样的设计为驾驶者构成了一个独立的操作区域。不同于私家车的是,对于公共交通工具的驾驶者而言,这种独立的工作环境营造是极为重要的。


从心理的角度来讲,这其实和办公室之间的卡位隔断是同一个道理。驾驶员的坐姿也保持在了一个非常舒适的位置上,所有的内饰设计都是为了长时间驾驶所进行的妥协。



可以看到,这辆出租车的双闪开关被放置在了多功能方向盘上。这同样是符合实际驾驶需求的设计。双闪开关被放在触手可及的地方,充分考虑到了日本出租车需要频繁使用的双闪功能。比如说待客期间,乘客上下车期间等待。


当我们从驾驶员的视角向车外看去的时候,可以发现这辆出租车的视角是这样的:



驾驶者可以在不移动视野的情况下,同时读到仪表以及外后视镜的信息。单纯从布置的角度来看,外后视镜位于翼子板上的布置形式是一种非常理想的布置形式,除了可以不移动视野直观的观察到后方的情况之外,也可以提供车头下方的视野,盲区更小。从下面这张图片上就可以很明显的看出这一优势,A柱障碍角被大幅压缩,通透性极佳。



在狭窄的道路条件下,后视镜的位置也可以直观的体现出车头的位置。当然了,为了保证外部突出物的法规要求,这个外后视镜的外廓是非常圆润的。国内的出租车在这些方面的考虑显然就不那么友好,廉价小型三厢车其实并不适合于长时间的驾驶,这也是诱发国内出租车司机职业病高发的重要原因。


经济性方面的友好设


在动力系统方面,新一代丰田日本出租车搭载了一套由1.5L液化石油气发动机和电动机构成的混合动力系统。这也是目前市场上少有的以液化石油气发动机为主构成的混合动力系统。



而以日本严苛的JC08测试规程来评价,新一代丰田日本出租车的百公里耗气量也仅仅为5.1L。这是什么概念呢,目前国内市场上的新捷达液化气出租车的百公里耗气量大概在12L左右。如果我们以国内液化石油气的平均价格来计算的话,这辆出租车的每公里运营成本不到2毛钱。


AL频道小结


除了上面提到的这些友好性之外,新一代的丰田日本出租车的关注点还包括NVH性能、细节友好性、安全性等等方面。出于篇幅的关系,这里就不一一展开了。



按照丰田的计划,这款全新的出租车将在明年正式投入使用。毫无疑问,相比于目前日本市场主流的皇冠Comfort出租车,这辆新车会更加的专业。目前全球的出租车市场都在面临着汽车共享经济的冲击,在市场的推动作用下,专业化出租车种类或许是出租车行业发展的一个趋势。